Tweet
Реалната, значи реалната. Кое точно не разбра, *ай*аров?
Мери се с термометър.
За всички, които не са разбрали, обяснението е следното.
Температурният сензор посредством който ECU - то мери температурата на мотора е NTC резистор. Това означава резистор на който съпротивлението е толкова по-ниско, колкото по-висока е температурата. Ако има електропроводими мръсотии или влага около изводите му, неговото съпротивление ще е по-ниско от нормалното и поради това ECU - то ще измери температура по-висока от реалната. От друга страна в момент на палене на мотора (и не само) основен фактор въз основа на който ECU - то дозира горивото е именно температурата, като, колкото е по-ниска тя, толкова е и по-висока дозата на горивото.
При гореспоменатия сценарий горивото може да се окаже недостатъчно за нормален студен старт на мотора.
Накратко - Владо, намери един термометър, отчети околната температура по него и без да палиш мотора, виж, каква е температурата, която вижда ECU - то.
Мери се с термометър.
За всички, които не са разбрали, обяснението е следното.
Температурният сензор посредством който ECU - то мери температурата на мотора е NTC резистор. Това означава резистор на който съпротивлението е толкова по-ниско, колкото по-висока е температурата. Ако има електропроводими мръсотии или влага около изводите му, неговото съпротивление ще е по-ниско от нормалното и поради това ECU - то ще измери температура по-висока от реалната. От друга страна в момент на палене на мотора (и не само) основен фактор въз основа на който ECU - то дозира горивото е именно температурата, като, колкото е по-ниска тя, толкова е и по-висока дозата на горивото.
При гореспоменатия сценарий горивото може да се окаже недостатъчно за нормален студен старт на мотора.
Накратко - Владо, намери един термометър, отчети околната температура по него и без да палиш мотора, виж, каква е температурата, която вижда ECU - то.
Ами нали това написах реална= околна
Comment